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復(fù)合材料在國內(nèi)外航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用
固定翼飛機(jī)，直升機(jī)，特種飛行器先進(jìn)復(fù)合材料用于加工主承力結(jié)構(gòu)和次承力結(jié)構(gòu)、其剛度和強(qiáng)度性能相當(dāng)或超過鋁合金的復(fù)合材料。目前被大量地應(yīng)用在飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)制造上和小型無人機(jī)整體結(jié)構(gòu)制造上。
飛機(jī)用復(fù)合材料經(jīng)過近40年的發(fā)展，已經(jīng)從最初的非承力構(gòu)件發(fā)展到應(yīng)用于次承力和主承力構(gòu)件，可獲得減輕質(zhì)量（20-30）% 的顯著效果。目前已進(jìn)入成熟應(yīng)用期，對提高飛機(jī)技戰(zhàn)術(shù)水平、可靠性、耐久性和維護(hù)性已無可置疑，其設(shè)計(jì)、制造和使用經(jīng)驗(yàn)已日趨豐富。迄今為止戰(zhàn)斗機(jī)使用的復(fù)合材料占所用材料總量的30%左右，新一代戰(zhàn)斗機(jī)將達(dá)到40%；直升機(jī)和小型飛機(jī)復(fù)合材料用量將達(dá)到（70-80）%左右, 甚至出現(xiàn)全復(fù)合材料飛機(jī)�！翱坡妗敝鄙龣C(jī)的機(jī)身有70% 是由復(fù)合材料制成的，但仍計(jì)劃通過減輕機(jī)身前下部質(zhì)量以及將復(fù)合材料擴(kuò)大到配件和軸承中，以使飛機(jī)再減輕15%的質(zhì)量�！鞍⑴疗妗睘榱藴p輕質(zhì)量，將采用復(fù)合材料代替金屬機(jī)身。
近10年來，國內(nèi)飛機(jī)上也較多的使用了復(fù)合材料。例如由國內(nèi)3家科研單位合作開發(fā)研制的某殲擊機(jī)復(fù)合材料垂尾壁板，比原鋁合金結(jié)構(gòu)輕21kg，減重30%。北京航空制造工程研究所研制并生產(chǎn)的QY8911/HT3。雙馬來酰亞胺單向碳纖維預(yù)浸料及其復(fù)合材料已用于飛機(jī)前機(jī)身段、垂直尾翼安定面、機(jī)翼、阻力板、整流壁板等構(gòu)件。由北京航空材料研究院研制的PEEK/AS4C熱塑性樹脂單向碳纖維預(yù)浸料及其復(fù)合材料具有優(yōu)異的抗斷裂韌性、耐水性、抗老化性、阻燃性和抗疲勞性能，適合制造飛機(jī)主承力構(gòu)件，可在120℃下長期工作，已用于飛機(jī)起落架艙護(hù)板前蒙皮。
據(jù)波音公司估算,噴氣客機(jī)質(zhì)量每減輕1kg,飛機(jī)在整個使用期限內(nèi)即可節(jié)省2200美元。
1 固定翼飛機(jī)
1）國外
國外大飛機(jī)復(fù)合材料使用情況可以通過以下圖片展示出來：由于復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、較高的比強(qiáng)度、比模量、較好的延展性、抗腐蝕、導(dǎo)熱、隔熱、隔音、減振、耐高（低）溫、耐燒蝕、透電磁波, 吸波隱蔽性、可設(shè)計(jì)性、制備的靈活性和易加工性等特點(diǎn)，所以是制造飛機(jī)、火箭、航天飛行器等軍事武器的理想材料。
自從先進(jìn)復(fù)合材料投入航空航天應(yīng)用以來，有三件值得一提的成果。第一件是美國全部用碳纖維復(fù)合材料制成一架八座商用飛機(jī)-里爾2100號并試飛成功；第二件是采用大量先進(jìn)復(fù)合材料制成的哥倫比亞號航天飛機(jī)，這架航天飛機(jī)用碳纖維/環(huán)氧樹脂制作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環(huán)氧樹脂制造各種壓力容器。在這架代表近代最尖端技術(shù)成果的航天飛機(jī)上使用了樹脂、金屬和陶瓷基復(fù)合材料；第三件是使用了先進(jìn)復(fù)合材料作為主承力結(jié)構(gòu)，制造了可載80人的波音-767大型客運(yùn)飛機(jī)，不僅減輕了重量，還提高了飛機(jī)的各種飛行性能。
復(fù)合材料在這幾個飛行器上的成功應(yīng)用，表明了復(fù)合材料的良好性能和技術(shù)的成熟，對于復(fù)合材料在重要工程結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用是一個極大的推動。固定翼飛機(jī)，直升機(jī)，特種飛行器
先進(jìn)復(fù)合材料用于加工主承力結(jié)構(gòu)和次承力結(jié)構(gòu)、其剛度和強(qiáng)度性能相當(dāng)或超過鋁合金的復(fù)合材料。目前被大量地應(yīng)用在飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)制造上和小型無人機(jī)整體結(jié)構(gòu)制造上。
飛機(jī)用復(fù)合材料經(jīng)過近40年的發(fā)展，已經(jīng)從最初的非承力構(gòu)件發(fā)展到應(yīng)用于次承力和主承力構(gòu)件，可獲得減輕質(zhì)量（20-30）% 的顯著效果。目前已進(jìn)入成熟應(yīng)用期，對提高飛機(jī)技戰(zhàn)術(shù)水平、可靠性、耐久性和維護(hù)性已無可置疑，其設(shè)計(jì)、制造和使用經(jīng)驗(yàn)已日趨豐富。迄今為止戰(zhàn)斗機(jī)使用的復(fù)合材料占所用材料總量的30%左右，新一代戰(zhàn)斗機(jī)將達(dá)到40%；直升機(jī)和小型飛機(jī)復(fù)合材料用量將達(dá)到（70-80）%左右, 甚至出現(xiàn)全復(fù)合材料飛機(jī)�！翱坡妗敝鄙龣C(jī)的機(jī)身有70% 是由復(fù)合材料制成的，但仍計(jì)劃通過減輕機(jī)身前下部質(zhì)量以及將復(fù)合材料擴(kuò)大到配件和軸承中，以使飛機(jī)再減輕15%的質(zhì)量�！鞍⑴疗妗睘榱藴p輕質(zhì)量，將采用復(fù)合材料代替金屬機(jī)身。
近10年來，國內(nèi)飛機(jī)上也較多的使用了復(fù)合材料。例如由國內(nèi)3家科研單位合作開發(fā)研制的某殲擊機(jī)復(fù)合材料垂尾壁板，比原鋁合金結(jié)構(gòu)輕21kg，減重30%。北京航空制造工程研究所研制并生產(chǎn)的QY8911/HT3。雙馬來酰亞胺單向碳纖維預(yù)浸料及其復(fù)合材料已用于飛機(jī)前機(jī)身段、垂直尾翼安定面、機(jī)翼、阻力板、整流壁板等構(gòu)件。由北京航空材料研究院研制的PEEK/AS4C熱塑性樹脂單向碳纖維預(yù)浸料及其復(fù)合材料具有優(yōu)異的抗斷裂韌性、耐水性、抗老化性、阻燃性和抗疲勞性能，適合制造飛機(jī)主承力構(gòu)件，可在120℃下長期工作，已用于飛機(jī)起落架艙護(hù)板前蒙皮。
據(jù)波音公司估算,噴氣客機(jī)質(zhì)量每減輕1kg,飛機(jī)在整個使用期限內(nèi)即可節(jié)省2200美元。
1 固定翼飛機(jī)
1）國外
國外大飛機(jī)復(fù)合材料使用情況可以通過以下圖片展示出來：
